Rolls-Royce odhalila speciální vydání založené na Phantom Drofead Coupe, vytvořené na oslavu světových záznamů o rychlosti vody ve vodě Sir Malcolm Campbell.
Zobrazeno začátkem tohoto roku v řadě náčrtů se nazývá kolekce Waterspeed s výrobním během pouze 35 modelů. Byl personalizován řadou zakázkových stylingových a inženýrských prvků, které vzdávají hold lidům s bluebirdskými loděmi poháněnými Rolls-Royce R používanými při pokusech o rekordní rychlost vody. Vzhledem k přidané exkluzivitě je automobil nyní v prodeji za 435 000 GBP – významné prémii 82 000 GBP oproti již tak drahému konvenčnímu automobilu, přičemž všechny byly prodány.
Reklama – Krátký článek pokračuje níže
Dokončený v Maggiore Blue, odkaz na umístění rekordního běhu Campell z roku 1937, poprvé v Rolls-Royce Nový Phantom vidí, jak se jeho lakovací schéma inspirované bluebirdem rozprostírá na zátoku motoru. Elektrická modrá povrchová úprava byla také začleněna do zřetelných jedenácti paprskových slitin vozu pro kontrastní efekt.
Uvnitř Rolls-Royce využila příležitost přidat ještě více modrých detailů Maggiore pomocí akcentů k vytvoření výrazného dvoubarevného volantu a přístrojového desky. V celém interiéru se používá šedá kůže Windchill a hraničí s kartáčovanou ocelovou palubou, která nahrazuje teakový povrch tradice.
Jinde jinde Abachi Wood působí poprvé uvnitř v Rolls-Royce, s řezem dřeva v úhlu, aby „ozvěna probuzení levá lodí pohybující se rychlostí“.
Podtržením spojení s rychlostí vody uvnitř i vně jsou ručně vyráběné motivy Bluebird, včetně gravírování na opěrce dveří a vnějšího otisku od Rolls-Royce’s Master Coachline Painter.
Kromě toho, stejně jako u sbírky Aviator představené v roce 2012, byl interiér Glovebox používán k ještě více zdůraznění historických spojení Rolls-Royce-s ručně embroiderovým panelem, který podrobně popisuje záznam, který dosáhl Campbell po dobu tří let u jezera Maggiore, Lake, Lake, Lake, Lake, Lake, Lake, Lake, Lake, Lake, Lake Hallwil a Coniston Water.
Napájení Waterspeedu bude stejný 6,75-litrový V12, který je obsažen v konvenčním kupé Drophead, poskytující 453 koní a 720nm točivého momentu. To by mělo vidět, že zasáhlo 0-62 mph za 5,8 sekundy, na cestě k nejvyšší rychlosti 149 mph.
Ford Ranger vzal britský segment vyzvednutí bouří a zajistil 40 % podíl na trhu, jako soupeři včetně Mitsubishi, Nissan a Volkswagen opustili trh. Nyní vypadá nový Strážce nastavený tak, aby dále otočil nůž zavedením hnacího ústrojí V6 a ještě více terénní schopnosti.
Reklama – Článek pokračuje níže
Ford potvrdil, že elektrická pohonná jednotka se připojí k sestavě později, ale prozatím nový 3,0-litrový dieselový motor V6 korunuje revidovaný rozsah, který obsahuje zcela nový vzhled podobný americkému trhu Ford F150 Pick- UP, s výraznými denními světly a volitelnými LED světlomety.
Nový 2022 Volkswagen Amarok škádlil před letním startem
V sestavě zůstanou v sestavě 2,0litrové turbodieselové motory Ranger, které prošly některé drobné změny, a bude sedět vedle čtyřválcového modelu benzínového ekoboostu 2,3 litru. Je to však zahrnutí nafty V6, díky vazbě Fordu s Volkswagenem pro užitková vozidla, která výrazně zvýší sílu Strážce z odchozího vozu 210 koní.
Propojená s revidovanou a lehčí verzí 10stupňové automatické převodovky, která je v současné době k dispozici, a se zcela novým stálým systémem pohonu čtyř kol, bude model s rozsahem nejen nejsilnějším strážcem, ale také nejpokrokovějším nejpokročilejším , s nejnovějším infotainmentovým systémem Sync4 zobrazujícím se prostřednictvím dotykové obrazovky portrétu 10 nebo 12 palců.
19
Menší modely si zachovají volitelné nastavení pohonu všech kol a získá novou generaci pěti nebo šestistupňové manuální převodovky.
Organizátoři autosalonu v Ženevě ověřili, že událost 2022, která se měla konat příští únor, byla zrušena kvůli přetrvávajícím problémům Covid -19 Pandemie.
Organizační výbor Ženevské show, který obviňuje „přímé i nepřímé“ problémy, uvedl, že s pokračujícími cestovními omezeními ovlivňujícími celosvětová vystavovatele, média i návštěvníky však neexistovala „žádná alternativa“, která by však do roku 2023 odložila Ženevu.
Nové ID Volkswagen. Život to v Mnichově autosalonu
Rozhodnutí naznačuje, že Ženevská show bude v kalendáři chybět tři roky v řadě. Edice pořadu 2020 byla zrušena pouze několik dní před otevřením dveří světovým médiím a také kontrola veřejnosti v raných fázích celosvětové pandemie.
Reklama – příspěvek pokračuje níže
Stejně jako Covid organizátoři obviňovali nepřetržitý nedostatek polovodiče ovlivňujícího výrobce vozidel po celém světě jako důvod, proč by se show nedržel příští rok, a popisoval, že problémy s dodavatelským řetězcem naznačují, že tvůrci mají „nové priority“, aby nejprve opravili. Rovněž odhalili, že řada výrobců automobilů již vytáhla z pořadu během raných fází plánování.
„V roce 2022 jsme prosazovali velmi obtížně a pokusili jsme se znovu aktivovat Ženevskou celosvětovou autosalonu,“ uvedl Maurice Turrettini, prezident organizačního výboru show.
„Navzdory veškerému našemu úsilí se musíme vypořádat s fakty i realitou: Pandemická okolnost není pod řízením a také se poskytuje jako obrovské nebezpečí pro velkou vnitřní událost, jako jsou triky. Toto rozhodnutí však vidíme jako a odložení, spíše než zrušení. Jsem pozitivní, že se v Ženevě po celém světě v roce 2023 vrátí silnější než kdy jindy. “
Těšíte se dopředu na návrat autosalonu v Ženevě? Pochopíme v komentářích níže …
Audi se připravuje na představení nových lehkých polymerních pružin, které jsou navrženy tak, aby zlepšily úpravu odpružení a účinnost.
Do konce roku, který je nastaven na debutování v designu výkonné třídy, jsou pružiny vyztuženého vlákna vyztuženého z vlákna (GFRP) zjevně o 40 procent lehčí než jejich tradiční ocelové protějšky.
Jádro každé jaro se vyvinulo společně s italským dodavatelem a má řadu skleněných vláken, která jsou kroucená dohromady a také naplněna epoxidovou pryskyřicí. Další prameny jsou ovinuty kolem středu, což má za následek poněkud větší průměr a nižší počet cívek.
Reklama – Článek pokračuje níže
Celkově to vidí hmotnost 2,7 kg tradiční ocelové pružiny na 1,6 kg pro pružinu GFRP, což má za následek integrovanou snížení hmotnosti o 4,4 kg. Podle Audi má polovina z toho dopadne na neseprungovou hmotu, což umožňuje, aby pozastavení reagovalo rychleji a také efektivněji přijímat nedostatky.
“GFRP Springs šetří váhu na nezbytném místě v systému podvozku,” vysvětlil náčelník výzkumu a vývoje německého výrobce Dr. Ulrich Hackenberg. “Proto děláme přesnější řízení a zlepšujeme vibrační pohodlí.”
Mezi další deklarované výhody patří absence koroze, i když pružiny skončily štěpením a odolnost vůči chemikáliím, jako jsou ty, které byly objeveny v čisticích prostředcích kol. Toto nastavení odpružení také potřebuje méně energie, než je využívající ocelové pružiny.
Když se tento podzim objeví tyto nové polymerní pružiny vyztužené vlákny, očekávejte, že to uvidíte alespoň v jednom z „Ultra“ návrhů Audi-specifikace zaměřená na účinnost, která se v současné době vztahuje na sestavy A4, a také v sestavách A6 Spojené království.
Jak jsme vystavili pouze minulý měsíc, bude tato nejnovější inovace také dodržována v nepříliš diváckém výuce systémem odpružení generujícího energii od Audi.
Prodrive, britský specialista na motoristiku, oznámil, že její automobily FIA Cross Country budou poháněny novým ekologicky šetrným biopaliv. Firma Dakar Rally Racers také použijí stejné palivo, když událost odstartuje v lednu 2022.
Společnost spolupracovala s Coryton Advanced Fuels pro projekt a rozvíjela vlastní kmen udržitelného paliva, který slibuje snížit emise skleníkových plynů o svých závodních automobilech o 80 procent, ve srovnání s běžením konvenčního bezolovnatého benzínu.
Co jsou syntetická paliva? Efuels vysvětlil
A co víc, závodní automobily Prodrive nevyžadují žádné úpravy k přijetí biopaliva – je to přímá náhrada za normální benzín ve standardní palivové nádrži automobilu. Společnost již vyhodnotila palivo na svém závodníkovi Hunter T1+ Dakar pomocí zcela standardního motoru a neviděla žádnou změnu výkonu.
Reklama – Krátký článek pokračuje níže
Prodrive doufá, že jeho použití ekologických palik v Motorsportu prokáže proveditelnost paliva ve standardních výrobních vozidlech a také poskytne technologii globální fázi, na které lze zdůraznit výhody emisí. Udržitelné palivo se vyrábí ze směsi zpracovaného zemědělského odpadu a efeelů vytvořených zachycením uhlíku z atmosféry.
7
Jakmile jsou jeho závodní pronásledování rally a Dakar z cesty, Prodrive také plánuje v některých svých silničních vozech provozovat téměř identickou směs eko-paliva a ještě více ukazují technologii-firma říká, že by měla být palivo kompatibilní s prakticky jakýmkoli vozidlem poháněným benzínem.
David Richards, předseda Prodrive, řekl: „Jsem velkým obhájcem motoristického sportu, který se ujímá vedení v oblasti vývoje, dokazování a podpory nových technologií, které mohou pomoci řešit změnu klimatu.
„Pokrytí tisíců kilometrů napříč nejtěžšími terény, Dakar a Světový pohár FIA pro shromáždění běžeckých zemí jsou ideálním prostředím, které předvádí výhody příští generace udržitelných paliv a prokazuje, že mohou být použity ve silničních autch ke snížení Použití fosilních paliv a přitom stále poskytuje stejný výkon a rozsah. “
Mnoho větších společností než Prodrive také skočilo na syntetický palivový vůz. Porsche již začala průmyslová proces zachycování uhlíku a nedávno se rozbila na svém novém palivovém závodě CO2-neutral v Chile. Stejně jako Prodrive, německá značka také použije své palivo v Motorsport jako první k prokázání jeho účinnosti.
Klikněte sem a přečtěte si vše o novém závodě Porscheho neutrálního paliva CO2 v Chile…